<content></p>

　　缘斜桁帆是风帆动力的最高技术成果，只不过，它有些生不逢时。品書網（ . Vm）当缘斜桁帆发展到巅峰的时候，时间已经是19世纪末和20世纪初了。</p>

　　而到了这个时候，蒸汽机技术早成熟了，甚至连蒸汽轮机都出现了。缘斜桁帆在20世纪初，主要被应用到了飞剪船。毕竟，风帆动力不需要搭载燃煤，多经济啊，还能节省运货空间。另外，飞剪船的航速，在20世纪初，也不普通的蒸汽机商船慢……</p>

　　可是，之后出现的一系列事故，让帆船蒙了阴影。加更加先进高效的柴油机的出现，最终让缘斜桁帆驱动的飞剪船，退出了历史舞台。</p>

　　那么，是什么样的事故呢？原来，20世纪初制造的10艘6桅和6桅以的斯库纳帆船（使用缘斜桁帆的飞剪船），沉了好几艘，包括之前说的那艘倒霉的“怀俄明号”万吨级飞剪船……</p>

　　然后，人们被这高事故率给吓坏了，最终放弃了使用缘斜桁帆的飞剪船。但马林读过历史，知道这事真不能怪缘斜桁帆不好。而是，多桅的缘斜桁帆和飞剪船不搭配……</p>

　　为什么这么说呢？因为马林认为，飞剪船太“瘦”了。其高达61甚至更高的长宽，使得飞剪船船身极为“瘦弱”。而太瘦的船，带来的危险是很容易侧翻。像身体单薄的人容易被人推倒，甚至被风吹倒一样。</p>

　　而缘斜桁帆是属于纵帆，借用的多半是侧面风。但侧面来风，在推动船只向前的同时，也会同时推着帆船向侧面倾斜……</p>

　　若是风力小点还好，但若是遇大风暴，有着高达6个缘斜桁帆纵帆的“瘦削”的飞剪船，自然非常容易侧翻了……</p>

　　而且，这种斯库纳六桅飞剪船的运气很不好。为啥？因为在他们退出历史舞台后不久，一种叫“减摇鳍”的技术出现并投入了应用……</p>

　　减摇鳍是啥？是给船体水下部分安装人造的“鱼翅”，好让船体保证更好的平衡性。现代战舰，其实“瘦弱”程度不亚于飞剪船，甚至有过之而无不及。如“052d”驱逐舰，长157米，宽19米，长宽高达8.26，速度也飞剪船快了一倍。可是，现代战舰为啥不翻船啊？因为它们都安了“人工鱼翅”——减摇鳍啊。而且，不止安了一对，而是多对……</p>

　　如此，即使速度高达三十多节，现代战舰依然如老司机驾驶一般那么稳……</p>

　　而六桅飞剪船，特么在减摇鳍技术成熟并投入应用之前退出了历史舞台，所以说很是可惜。要是安几对“鱼翅”，也不至于10艘沉了好几艘……</p>

　　而且，缘斜桁帆也没此淘汰，而是被现代帆船继续保留了。只不过，现代帆船多半是小型帆船，单桅的，主要用于帆船运动。马林前世看到过的那些现代帆船，基本都是用缘斜桁帆，然后前面还放一个兜风的软副帆，把风力利用到了极致……</p>

　　……</p>

　　那么，缘斜桁帆是怎么来的呢？马林前世读过航海方面的历史，那面是这么介绍的……</p>

　　书说，17、18世纪的时候，因为感到拉丁大三角帆换方向时操作极为不便。为了方便转动帆桁，人们直接把碍事的拉丁帆的斜桁的前半部分（也是下缘斜桁）给截断掉了。</p>

　　但是，这样一来，拉丁大三角帆失去了半边帆桁，三角帆的面积，也减少了一半，利用风力的能力大大减弱了。</p>

　　于是，人们开始想办法，在桅杆地步，弄了一个可以绕着桅杆转动的驶风杆。驶风杆垂直于桅杆，用一个金属套环连接桅杆底部。这样，水手可以用手或者绳索直接在水平方向可以拉动驶风杆。</p>

　　而被保留的缘斜桁，同样用一个金属套环连接着桅杆。只不过，和驶风杆不同的是，驶风杆是垂直于桅杆的，而缘斜桁和桅杆之间有夹角，其角度，依然和之前保留了下缘斜桁时一般，角度扬，也依然被称为缘斜桁。</p>

　　至于船帆，则在底部的驶风杆和面的缘斜桁之间拉开。如此，帆面形状成了一个长方形面加一个直角三角形的形状。而同高度和宽度的正方形面积是三角形的两倍，所以，这种新式的缘斜桁帆的面积，不保留了下缘斜桁时的拉丁帆面积小。更何况，在缘斜桁的面，还可以添加一个直角三角形的三角帆，进一步增大船帆面积，加强受风能力。</p>

　　而且，船帆的操纵，异常简单。当风力变换的时候，水手只要依靠绞盘绳索，控制缘斜桁帆的下边的驶风杆的方向，让其以桅杆为轴，转动到反方向，可以了。甚至，一两个水手能轻松搞定一面缘斜桁帆的换向，而且用时很短。</p>

　　不像横帆船，由于船帆是从面的帆桁降下来的，每次开船，都需要水手爬几十米高的帆桁把船帆放下来，并捆绑牢固。而收帆时也很麻烦，需要水手爬几十米高的桅杆，先解开捆绑牢固的横帆的下端，然后往收，收起来绑在边的帆桁……</p>

　　这样的操作，放在风平浪静的时候，并没有什么。但若是忽然遇到风暴，那惨了。</p>

　　因为，海的风暴往往携带着暴雨。如果不快速地把船帆收起来，船只可能会被猛烈的风暴掀翻。但是，横帆船收帆需要水手爬去解开横帆下端，再往收啊。平时爬桅杆倒也没啥，暴风雨时爬桅杆，则非常危险。因为，沾了雨水的桅杆，较湿滑。一不小心，从几十米高的桅杆摔下来，可能会当场摔死……</p>

　　所以，在大航海时代，从桅杆跌下来摔死的水手，每年都有很多……</p>

　　而缘斜桁帆则不同，因为，缘斜桁帆和式硬帆一样，都是从下面往升的，像升国旗那样。当遇到暴风雨的时候，只要在桅杆下面解开绳索，把缘斜桁帆降下来可以了。甚至，连缘斜桁都可以跟着一起降下来……</p>

　　缘斜桁帆一般底部和驶风杆连接在一起（也可以拆下来），而边缘靠近桅杆的一端，则通过很多套住桅杆的铜环，和桅杆连接在一起。</p>

　　当升帆的时候，水手通过拉动滑轮，拽着缘斜桁帆的顶端往拉升。先是缘斜桁面的三角帆的顶端，等把面的三角帆拉直了后，带动通过金属圆环套住桅杆的缘斜桁一起升，直到缘斜桁到达顶部，把下面的主帆给拉得基本直了为止（一般不会拉得太绷紧，因为要兜风）。然后，扎好绳索，固定住，开始转动驶风杆，根据风向调整方向……</p>

　　什么？你说如何保持驶风杆和缘斜桁在一个平面？这个很简单啊——只要在驶风杆弄一个垂直向的导轨可以。缘斜桁除了用金属圆环套住桅杆，还要套住这个和桅杆平行的导轨……如此，能充分保证驶风杆和缘斜桁在一个平面了。而且，还不影响缘斜桁的升和下落……</p>

　　……</p>

　　因为担心船只在麦哲伦海峡搁浅或者触礁，马林决定——向阿本的船队推广这种先进的且容易操作的缘斜桁帆。</p>

　　至于使用了多个缘斜桁帆的飞剪船的沉船问题，马林觉得，只要自己不作死去把多个缘斜桁帆安在很“瘦弱”的飞剪船可以了……</p>

　　而且，目前马林手里也没有很“瘦弱”的飞剪船啊。在长宽等于或低于41的船使用缘斜桁帆，而且使用数量不超过3根桅杆，应该没有什么危险。</p>

　　更何况，即使缘斜桁帆的存在影响到了船只的侧向平稳，那也没啥，最多，给船体水下，安装一对简单的减摇鳍嘛……马林可是知道的，辈子百科讲过——1000吨排水量以下的船，安装一对减摇鳍足矣……</p>

　　但马林目前手的船只，根本没有排水量超过1000吨的，甚至500吨的都很少。所以，安装减摇鳍的时候，都不用安装什么符合水流动力学的现代减摇鳍，随便安一对两边对称的普通减摇鳍足够搞平衡了。</p>

　　况且，马林觉得——只要不搞使用缘斜桁帆的飞剪船，也许减摇鳍都用不。毕竟，减摇鳍是平衡速度快的船只用的。马林手里现有的船只都不快，而且较宽，根本用不减摇鳍……</content></p>

　　</p>