时间已经进入了5月下旬，工人们和士兵们已经接受了将近4个月的训练和学习，一切都在变化中，但是奎俊也是放心，对于路遥的动作是充耳不闻，不管不问，不过路遥到也省心。
不过路遥还是自己找到了奎俊，说明了想要修一条从会理到内江再到成都再到重庆的铁路，奎俊当即就兴奋万分，表明路遥可以获得一半的股份，并且可以获得三十年的托管权，就连路遥都没有想到会这么顺利，说实在话路遥都有了他趁火打劫的想法了，但是没想到这么慷慨。
既然事情说明白了，那么就干吧！
其实路遥不仅仅是准备修这么一条铁路，他是准备把修一条环四川的铁路，以成都为起点，过资阳到达重庆，从成都到遂宁、南充、广安、达州、巴中、广元绵阳再回到成都，中间再修支线。
另一边从成都到眉山、乐山、凉山一直到攀枝花，中间再修理支线。
成都过雅安到甘孜，成都到阿坝，然后各个支线之间再连接到一起，这样子以来，整个环四川铁路就形成了，以后看情况再修到其他地方去。
至于铁轨的参数，一开始路遥就看不上两匹马屁股的那种破铁轨，也就适应于岛国，在大陆地区还是铁轨宽一些好一点，毕竟中华人多，所以铁轨宽一点坐火车也舒服啊，也不用像前世一样，坐个火车相当的挤。
所以路遥的设定就是2500mm铁轨，这样的话则铁路车厢可以做到宽度5000毫米、高度6000毫米左右，高度、宽度较现有参数增加50%左右，可利用的运输空间体积增到2倍以上。
从技术角度初步分析，超宽轨距轨道交通可以减少侧翻脱轨可能性，提高运输安全性、乘坐舒适性等指标，而且为铁路汽车驮运、超大件运输甚至改线再利用方面带来潜在便利和可能。
所以就算是为以后考虑也要做这种，路遥以后还要让全世界都用2500mm铁轨，把2500mm铁轨当成标准轨距，岛国除外。
钢铁厂有了，工人有了，领导也批准了，但是缺乏主持大局的人了，要说起这个时代的最出色的铁路人当属詹天佑了，他可是被誉为我国近代工程之父的存在。
现在的这个年代的詹天佑刚刚捐官做了个同知，而路遥已经派人去找他了，用的就是这份宏伟的大计划，毕竟如果修筑完成，那可是将近4000公里的铁路啊，路遥就不信他不上钩。
要知道路遥看到的历史截止到今年年底11月，中华的铁路里长总长6420英里，其中英国投资2800英里，俄国投资1530英里，德国720英里，比利时650英里，法国420英里，美国300英里，没有一条是自己修的，就算是到了1911年，虽然全国铁路总长9600多里，但其中8900多里是由外国修建并控制.清政府自主修路仅660多里。
所以这3980公里的铁路路程，路遥相信他一定会被吸引的，更何况路遥还给他讲述了自己要在十年内修建3万公里的铁路，相信一定能够打动他的，就算是不行也得行，路遥就算是绑也要把他绑过来。
更加关键的是等到路遥修通了铁路以后，各种货物运输，甚至是军事运输都会特别方便，从而能够快速反应，所以目前就算是为了发展经济也要修路。
当然了公路也是一样的，路遥准备把修公路的事情交给生化人来做，毕竟相对于铁路，修公路就好办多了，当然了这年头就算是修公路也要考虑实际应用，如果修的太宽肯定浪费，毕竟现在这个年代还没有特别普及的汽车，但是这对于路遥来说不算是什么事，工作还是要做到前面去的，所以公路一样的要修，还是要大修特修。
各个城市之间的连接双向四车道，城市之中双向两车道，城镇之中就是双车道，有些地方双向四车道，修就要一次性的修好，甚至把下面的各种空间都留好，所以这就需要生化人来指挥，毕竟他们才明白未来的趋势。
不仅如此，就算是村子里都要修一条两车道的路，路遥要把基建工作从现在就做到最好，而且最重要的是四川这边距离西藏、青海、新疆、内蒙都不是很远，正所谓想要富先修路，就是这么个道理，要搞就一次性搞好，绝不拖拖拉拉反反复复的，而且还要预留好升级空间，所以相对的工程量就会很大。
但是大部分的道路都是结石路面，只要做好养护还是没有问题的，在重点区域再铺成水泥沥青路，毕竟水泥产量不行，这里沥青产量也不行，所以公路只能这么着了，以后有了条件再重新修，不过框架可以先弄出来。
另外一点就是造价了，结石路面的造价肯定要比水泥路面的造价低得多，这也是为了良好的基地发展，目前工厂才是最重要的，等到以后能够自给自足的时候，不是已经预留出来了空间了嘛，到时候工程量也小，速度也很快。
历史上的先富带动后富也没叫什么效果，一样的发展缓慢，而路遥要做的就是全面发展，虽然没有沿海地区那么方便，但是公路、铁路甚至是水运一定要特别发达，以后再把机场修好，光是内需都能够拉动起来，这不是很好嘛，到时候就是靠内地拉动沿海地区了。
并且四川这个地方也确实好，盆地，资源多，地处西部中心，发展起来不是什么难事，所以路遥很有信心，这样子分成几个步骤来走，也是嫦娥分析出来的最省钱，最省时间，最省人力的方法了。
一步一步来，步子大了容易扯着蛋啊！