……

　　遄达系列发动机已经随着空客A330/340以及波音777系列飞机进入了华夏，其基本结构也并不是什么秘密。

　　只是朱霖育和林左明近几年已经不负责一线工作，加上脑子里的弦绷得太紧，所以没能马上反应过来而已。

　　但在常浩南直接点破之后，二人也迅速意识到了这个项目的价值。

　　“还得是常总考虑的周到啊……”

　　林左明也是赶紧借坡下驴：

　　“我这坐办公室的时间太长，脑子里光想着合同风险的事情了……”

　　“另外，哪怕从宣传角度来看，也不是没有操作空间。”

　　常浩南进一步加码道：

　　“罗尔斯·罗伊斯那边既然是通过西罗公司，而不是直接和镐发集团取得联系，确实说明他们不能，或者至少是不愿意正大光明地把我们拿出来说事。”

　　“当然，这个也可以理解，咱们华夏在航发领域的名声近些年虽然改善不少，但最多也就是没有负面影响，跟罗罗这样的金字招牌还是有些差距的。”

　　“不过我们可以换个思路，让空客宣传我们是客机核心子系统的二级供应商……”

　　“本来二级供应商这块就不是特别敏感，再考虑到华夏市场，还有我们两边的合作关系，空客应该不会拒绝……”

　　其实这一段，也算是在给前面林左明所说的宣传价值找补。

　　而对面的任炳达已经有点坐不住了，趁着一个没人开口的空当赶紧问道：

　　“那……几位领导，我们下一步是应该……”

　　这一次，三人对视了一番，最后还是把说话的机会直接让给了常浩南。

　　后者知道此时不是推脱的时候，于是当即开口：

　　“名义上可以继续和西罗公司谈，但具体会面的人必须直接是罗尔斯·罗伊斯本部有一定权限的管理层，当然，咱们集团层面也会放给你对等的决策权。”

　　“否则两边高层像今天这样隔着三轮转达远程对话，本来效率就低，还有可能牵扯到西罗公司和他们本部之间的利益冲突，扯皮到明年都未必能谈出個结果来。”

　　当任炳达听到常浩南说要放权给他谈判的时候，整个人几乎是不由自主地挺直了腰板：

　　“是！”

　　“还有。”

　　常浩南伸手向下压了压，示意对方没必要搞这么严肃，然后继续道：

　　“如果英国人那边在谈判过程中一直避重就轻，那你可以跟他们兜一兜圈子，但前提是，至少要从对方口中打探出来，需要我们加工的具体是什么型号的什么部位……”

　　实际上，如果可以的话，常浩南甚至都想像当年那样亲自上谈判桌。

　　英国人之前给的条件实在太模棱两可了。

　　涡轮零部件。

　　听着好像挺精确。

　　但英式三转子发动机的涡轮分为低中高压三个部分，相互之间的工作环境、设计和材料差异非常明显。

　　比如低压涡轮的工作温度就远不如高压涡轮那么夸张，有些甚至在1000K以下，对于材料和散热的要求也就相应低一些。

　　因此，对方具体想要把哪个工序交给华夏，对于先期准备工作的影响很大。

　　不过，他现在毕竟已经是航空动力集团数得上号的领导，就算要出面，也不可能是在这样前期的接触当中。

　　所以只能委托给任炳达了。

　　……

　　本来，常浩南对于英国企业的办事效率，是不抱有任何期待的。

　　所以才会让任炳达先旁敲侧击搞到一些关键信息，但又不急着谈出结果。

　　实际上，他甚至做好了进行一场艰苦拉锯战的心理准备。

　　但实际情况却是……

　　在任炳达返回镐飞集团，并按照常浩南的要求答复了西罗公司之后。

　　只过了两天时间，他们就收到了回应。

　　虽然仍旧是通过布林和惠特尔二人转交，但从内容中却明显能够看出，这是来自罗罗总部的态度。

　　对方表示，理解华夏方面希望面对面谈判的要求，但由于一些企业经营层面的限制，目前只能派出一名项目管理人员携随从赴华，并以西罗公司英方代表的身份进行会谈……

　　这个效率，直接让常浩南大跌眼镜。

　　太不英国了。

　　就连之前满脑子都想着镐飞可能要飞黄腾达了的任炳达，都开始怀疑是不是英国人在哪挖了坑等着自己跳进去。

　　不过，前者在仔细看过回函内容之后，反倒释然。

　　罗罗这明显是没有太多时间可以耽误。

　　急了。

　　而且，不派正规代表团，也表现出他们是需要一个白手套。

　　对于常浩南来说，这可太熟了。

　　当年让冰飞集团参与到NH90项目当中，也是类似的情况。

　　最后几乎是零成本捡了个直12的设计方案回来。

　　只是现在罗罗这边的要求更加苛刻一些。

　　即便是供应商，可能也不方便直接出现华夏航空动力集团的LOGO。

　　所以才全程依托两国合资的西罗公司办事。

　　这反而不可能是个圈套。

　　毕竟如果要挖坑的话，表面上肯定是越正规越好。

　　就像当年系卓尔公司那样。

　　光是财务和法务团队，就带了大几十。

　　给当时还没怎么见过世面的沪东厂以极大震撼。

　　于是，常浩南当即做出批示。

　　可以和英国人谈判。

　　而双方接触的过程，也和常浩南的推测别无二致。

　　罗罗派来的代表叫做卢克·诺里斯。

　　层级不高，但位置还算关键，而且也能和任炳达对等。

　　对方在谈判第一轮就直入主题，表示合同需要由罗罗英国和西罗公司双方签署，然后再由西罗公司把生产任务以相对隐蔽的形式外包给镐飞集团生产。

　　此外，他们对于加工件成品的质量和工期要求都很严格，因此希望能在正式签订合同之前，由华夏方面提供一批样品进行检查。

　　而这正是常浩南早就预设好的情况之一。

　　因此任炳达当即在原则上表态同意——

　　西罗公司是按照50:50股比成立的合资企业。

　　虽然子公司把业务外包给母公司干，这事听起来好像有点怪，但并没有什么程序上的问题。

　　而且西罗公司除了那两个英方代表以外，其实也有华夏方面派出的管理团队。

　　甚至任炳达本人就是其中一位。

　　只是不怎么参与日常管理而已。

　　有了这层保险，至少不至于出什么大的纰漏。

　　当然，他也提出了华夏方面的条件。

　　英方应在合同执行过程中予以全面配合，不能在半成品原材料、技术信息，以及产品和财务交接过程中设置额外障碍。

　　尤其是，必须按照华夏方面的要求提供待加工基材的特征信息……

　　一来一回，谈判进行到第三轮的时候，两边就已经对样品试制合同的内容达成了共识——

　　西罗公司在三个月内，按照附件中注明的参数和要求，为总计5套罗尔斯·罗伊斯公司RB211-524B4航空发动机的高压和中压涡轮盘/涡轮叶片组件加工气膜孔。

　　如果验收通过，那么罗尔斯·罗伊斯将保证在未来三年内提供一份不少于100套相同，或是同等级别零部件的加工合同。

　　而紧接着，一份内容几乎完全相同，只是把甲乙双方分别换成了西罗公司和镐发集团的合同也在现场完成了签署……

　　就这样。

　　在空中客车，乃至罗罗高层都被蒙在鼓里的情况下。

　　华夏航空动力集团，悄然间成为了A380的二级承包商……