对于罗罗来说，M250只是他们当年收购艾奇逊公司时一并收获的意外之喜而已。

　　这种发动机早在1960年代就完成了基础设计，而且在艾奇逊时期就已经被转让给了好几个国家进行许可证生产。

　　虽然涡轴和涡桨发动机的更新周期并不快，这一型号直到眼下的90年代也不算过时，但这种输出功率最高只有331kw的小玩意无论如何也算不上什么核心技术。

　　现在华夏方面的出价还算合理，况且又是个潜力巨大的市场，罗罗方面没过几天就做出了正确的选择。

　　考虑到之前的经验教训，乔治和亚当也再没敢提什么一年一议的事情，而是老老实实地签了个为期3年的技术转让合同。

　　当然，英国人也不是什么慈善家。

　　他们在合同里特地加了一条内容：

　　在华夏国内，这个型号随便怎么用都没问题，但如果要卖给第三方国家，那么每一次成交都要付给罗罗公司一笔专门的出口许可费用。

　　只能说，到底是大公司，经验丰富。

　　其实这是罗罗公司技术许可类合同的模板，面对任何授权对象都有的一条。

　　由于默认的费用比例实在不高，因此无论是罗罗总部、乔治和亚当还是华夏这边的任炳达，在签合同的时候其实都没当回事。

　　所有人都根本没想过，这個条款会有真正发挥作用的一天。

　　然而，在并不算太多年以后，罗罗公司就会感谢当年定下这个模板的前辈们。

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　　说回盛京这边。

　　在正式谈判之前，任炳达就已经把自己的想法通过张振华报告给了常浩南。

　　“M250系列发动机……”

　　实际上，后者本人对于这类轻型航发的型谱也没有太深入的研究，因此拿着张振华送来的资料看了好一会。

　　这是一种子型号多如牛毛的轻型涡轮机，而镐发方面的目标确定为M250的II系列的B17涡桨型号，以及同为II系列的C10涡轴型号。

　　这两个型号都采用了相同的6级轴流+1级离心压气机，最大输出功率按照不同寿命在294-331kw之间可调。

　　“常总，II系列是任总经理他们经过综合考量，在成本、技术难度和性能上最为平衡的选择。”

　　张振华见常浩南翻到关键处，赶紧开口进行解释：

　　“III系列和IV系列虽然先进，但罗罗那边未必愿意转让技术，而且要价必定很高。”

　　“还有就是，C30系列的涡轴在级别上跟咱们国家已经从法国引进全套技术的涡轴8重合，也不符合您之前要求的300kw功率级别。”

　　显然，他是担心常浩南对于型号选择有所不满。

　　尽管300kw级别是二人上次见面时常浩南亲自定下来的，但在技术引进过程中，看见先进型号就走不动路的领导比比皆是，还是多解释两句更保险。

　　“放心吧，我看得懂。”

　　常浩南伸手在半空中向下压了压，示意对方放宽心:

　　“型号发展不是盲目追求纸面数据的高大上，而是应该综合考虑整个航空动力体系，力争构建一个从低到高，级别完整的航空发动机型谱。”

　　“从这个角度出发，你们集团的选择没有错。”

　　看着张振华表现出一副小心谨慎的样子，常浩南在心中暗暗叹了口气。

　　尽管在去年年末二人第一次见面的时候，后者在航空工业系统里面就已经有了相当高的声望。

　　但声望跟权力，毕竟还是两回事。

　　如今的常浩南光是实打实的身份就已经相当不一般。

　　火炬集团虽然规模很小，但说起来也是科学院直属的二级国企，级别跟镐京发动机集团、盛京飞机工业集团这些几千上万职工的庞然大物平起平坐。

　　而身为火炬集团的总经理，常浩南如果硬要论级别，甚至够得上司厅局正职。

　　只不过因为实在太年轻，加上正在推进国企去行政化，所以算是低职高配，还没正式升上去而已。

　　但手里的职权可是半点不打折扣的。

　　更不用说作为涡扇10项目的总设计师，说他能直接调动半个航空工业系统的资源，都丝毫不夸张。

　　至于在科工委和科技委那边能直接说上话的人脉关系，就更是吓人了。

　　丁高恒和宋建在面对常浩南的时候，表现就像两个普普通通的和蔼小老头，但不意味着他们在别人面前也是这样。

　　大多数人根本不可能有直接跟他们对话的机会。

　　总之，诸多种身份叠加起来，其实已经让常浩南的一言一行有了相当大的影响力。

　　尤其对于像是张振华这样，航空工业系统的中层领导来说更是如此。

　　很多时候，常浩南无意中的一句话，甚至一个语气，都能决定一个项目，或者一个人的前途命运。

　　所以，他也不得不开始注意自己的一言一行。

　　尤其是在这些下属面前。

　　要说常浩南是不是喜欢这样，那其实未必。

　　但不管他喜不喜欢，这就是实际情况。

　　而在得到了明确的肯定评价之后，张振华也总算放下心来。

　　于是又试探着问起了另外一件事情——

　　任炳达虽然没有明说，但话里话外的意思还是希望常浩南能够保证这样一型发动机的前景。

　　把涡扇9的一部分资金挪作他用，虽然经过了集团领导的批准，在程序上并无问题，但如果真的让这笔钱打了水漂，那么作为首倡者的任炳达多少也会受到一些负面影响。

　　华夏这边的基本逻辑是权责统一，这毕竟是一笔不小的外汇支出，不可能仅仅因为程序合规就彻底择清责任。

　　“老张，这件事情，我之前就明确说过。”

　　常浩南的语气稍微变得严肃起来：

　　“本次引进的型号，暂时没办法预设装机对象，所以我不可能在这里保证什么。”

　　他这边还有一盘大棋要下，自然不可能直接答应下来——

　　前面之所以要通过西罗公司引进这么个不太起眼的型号，就是要证明“航发先行”这一路线的可行性。

　　而如果在正式引进之前就大包大揽给了几个型号，那就又走上了过去“型号牵引”的老路。

　　甚至反而还证明了型号牵引这个路子是对的。

　　那岂不是搬起石头砸了自己的脚？

　　看到常浩南这样一副笃定的样子，张振华也没敢在这件事情上继续纠结。

　　他赶紧把话题转移到涡扇9A上面，报告了一下这段时间的装机进度，然后便离开了前者的办公室。

　　送走老张之后，常浩南轻轻叹了口气，犹豫片刻之后还是拿起了旁边红色电话的听筒。

　　虽然嘴上说得很强硬，但他不可能真的完全不管。

　　这个型号是他建议镐发集团引进的，如果就这么当甩手掌柜，岂不是成了始乱终弃？

　　几次转接之后，电话总算接通。

　　对面也是常浩南的老熟人，已经升任贵航工业总设计师的孙惠中。

　　“孙工，是我，常浩南。”

　　这个电话常浩南很少用，因此首先还是得自报家门。

　　“常总？”

　　电话那边先是几分茫然，然后迅速转为惊喜：

　　“常总，您打电话来是有什么吩咐？我们马上落实！”

　　如果说张振华和钟世宏这些人对于常浩南还只是感激加上尊敬的话，那么黔省那边的同志，就完全是一种崇拜了。

　　毕竟，在贵航工业已经几乎走投无路的时候，是常浩南用一个“十号工程DSI技术验证机”的名义，给他们注入了一笔可以说是救命的研究经费。

　　而目前正在紧锣密鼓进行地面测试筹备试飞的教练9，也几乎是常浩南一手带着孙惠中设计出来的。

　　不出意外的话，这将会是未来相当长一段时间内，贵航集团的主打型号。

　　“吩咐谈不上，就是想问一下，今年年初那时候，我应该和你们提起来过一个中空长航时无人机的事情，不知道孙工还有没有印象？”

　　M250这个发动机的主要装机对象就三种——轻型直升机、初级教练机或者中型无人机。

　　对于眼下的航空工业来说，显然是最后一种更容易实现，也更有实际价值。

　　哪怕PLA暂时没闲钱装备，也可以拿去出口。

　　“有印象，当然有印象！”

　　尽管隔着一根电话线，但孙惠中还是站了起来：

　　“只是我们集团的力量都集中在攻关教练9上面，所以，目前还只是按照您之前的指示，成立了一个无人机飞行控制研究室，招了一批相关专业的毕业生，在做先期预研。”

　　“不知道常总是否需要我们调整一下研发的重点方向？”

　　面对如此积极的孙惠中，常浩南赶紧回答道：

　　“不不不，那倒不需要，你们目前还是先集中精力把教练9搞好，它的试飞数据关系到歼10后续原型机的设计，必须保证进度。”

　　“我只是要告诉你一下，我这边有个300kw级别的轻型涡桨发动机可以作为动力，更详细的数据我过一会传真过去，你们在预研过程中，可以用这个动力数据作为参考，来确定飞机的尺寸以及其它数据。”

　　这对于孙惠中来说绝对是个意外之喜。

　　毕竟华夏航空工业的几乎每一个型号都曾经为了发动机而操心。

　　像这样飞机还八字没一撇，发动机就先给定下来的情况，确实不多见。

　　“好……好的！”

　　(本章完)