就在常浩南考虑如何攻克大尺寸宽弦叶片加工问题的同时。

　　法国，巴黎。

　　让・雅克・多尔丹正眉头紧锁地看着面前两份内容相似，但结论却截然不同的报告。

　　全都是有关华夏航天工程的。

　　实际上，华夏成功进行首次载人航天飞行，已经成为了最近半个月以来，欧洲航天局（ESA）最大的话题。

　　但在这个话题上，ESA内部，却分成了截然不同的两个派别。

　　一派主张后路永远不嫌多，在本身资源不足的情况下，应该尝试着跟其它任何有航天能力的国家和组织开放合作。

　　毕竟，就在几个月前，他们甚至和俄罗斯航空航天局签署过一项协议，由后者专门开发一种适用于圭亚那航天中心的“联盟”系列火箭，以缓解欧洲航天运力紧张的问题。

　　那这么看来，再多几个合作对象，也根本不是什么问题。

　　而另一派则认为，华夏航天水平虽然态势喜人，但毕竟基础不牢，地动山摇，其本身擅长的领域和欧盟重合度极高，引入合作完全是在加剧竞争，而且还要考虑到美国人的风险。

　　作为一个依托欧盟，在多个国家支持下成立的组织，多尔丹纵然身为局长，可是却并不像其它国家的同行那样，在ESA内部有着说一不二的影响力。

　　更多情况下，他的工作似乎更像一个协调员。

　　不仅要平衡各个成员国，尤其是几个初始成员国之间的利益，还得考虑到外部环境的影响。

　　比如热衷于长臂管辖的NASA……

　　总之，油水丰厚归丰厚，但赚的绝对都是窝囊费……

　　就在这时，一阵突如其来的敲门声打断了多尔丹局长的唉声叹气。

　　抬头看了一眼来人之后，他光速表演了一个变脸艺术，赶紧起身将对方请进来：

　　“伯纳德，好久不见……”

　　说着拿起两个杯子，分别摆在二人面前：

　　“要喝点什么？”

　　伯纳德・坎德尔，ESA政策发展顾问，同时也是法兰西大学研究院荣誉教授。

　　“不用了。”

　　坎德尔却摆了摆手，显然并不吃这套。

　　他算是ESA内部的老资历了，但现在的头衔却只能算是挂名。

　　既没有什么实权，也不受太多辖制。

　　如果不是和多尔丹私交不错，恐怕都不会专程跑这一趟：

　　“你专程打电话把我叫来，想必不只是要叙旧……”

　　被直接点破目的的多尔丹只是露出了一瞬间的尴尬：

　　“华夏那边……这次算是给我出了个难题。”

　　这句话让坎德尔直接就是一愣：

　　“你是说……他们把自己的第一个宇航员送上太空的事情？”

　　“不然呢……”

　　多尔丹叹了口气：

　　“还能是什么事？”

　　坎德尔闻言差点笑出声来：

　　“但我们……不对，是你们，不是早就放弃了独立完成载人航天项目？”

　　语气中带着浓烈的幸灾乐祸。

　　但多尔丹只是缩头看了对方一眼――

　　在上世纪80年代中期，欧空局曾经有过一个预计耗资超过1000亿西德马克的载人航天计划。

　　而坎德尔本人，正是这个计划的狂热支持者和推动者。

　　不过，让欧洲人执行这样复杂的项目，结果总归是不会令人意外的――

　　ESA最终提出了一个令人窒息的三阶段发展路线。

　　首先是研发一种类似联盟号的宇宙飞船，并在阿丽亚娜3火箭的基础上研发改进型，将飞船和宇航员送上太空。

　　其次是比美国航天飞机稍小一个级别的“使神号”航天飞机，预计由当时尚在计划当中的阿丽亚娜5火箭执行发射。

　　第三是研发“哥伦布”号太空舱，实际就是一个小型空间站，实现宇航员不间断在轨驻留。

　　明眼人都能看出，到这里的问题就已经很大了――

　　宇宙飞船-航天飞机-小型空间站。

　　三者之间与其说是承接关系，还不如说是并行关系。

　　尤其是前面两项。

　　确实，苏联人在已经有了宇宙飞船的情况下，仍然在80年代开始研发新的暴风雪号航天飞机。

　　但人家的联盟号毕竟都用了快30年，迭代出新产品属于顺利成章的事情。

　　反观你ESA呢？

　　资源本来就不够，还要一上来就同时搞两个运载工具。

　　怎么看都很不合理。

　　总之，互不相让之下，最后搞出了这么个充满妥协痕迹的方案。

　　整个计划也只好不了了之。

　　只剩下“哥伦布”号的名字被沿用到了国际空间站的一个舱段上面。

　　坎德尔也是被这事刺激，才离开了ESA的业务一线。

　　现在看着华夏人后来居上，难免有一种“你们可真TM活该”的想法。

　　同样经历过当年全程，因此不好反驳的多尔丹只好转移话题：

　　“也不完全是和载人航天有关……”

　　他说着把桌上的两份报告拿了过来：

　　“无论如何，你先看看这个。”

　　虽然坎德尔心里还是憋着口气，但毕竟和多尔丹私交不错，不可能直接拂了对方的面子。

　　再说来都来了。

　　所以，最后还是接到手中，以一目十行的速度很快翻到最后。

　　一阵沉默之后，他缓缓开口道：

　　“我认为……在航天领域，国际合作毕竟是大势所趋，就连美国人和俄国人都能凑在一起搞空间站，那有人希望我们在这件事情上持开放态度，也没什么不合理的……”

　　多尔丹的眼神微微动了动。

　　看上去，对方似乎是支持第一派意见。

　　但还没等他开口，就听到坎德尔话锋一转：

　　“但也要考虑到，我们的航天项目已经和NASA深度绑定，这第二份报告里面提到的风险也确实存在……”

　　“目前看来，华夏人擅长的是研发功能性太空载荷，比如卫星和飞船，而短板是缺少运载能力较强的大型火箭，这和我们在国际航天中的生态位完全一致……不能简单用EASA航空产业那边的情况来判断……”

　　这一番话，水平很高。

　　说得就跟说了句话一样。

　　汉弗莱附体了属于是。

　　多尔丹也露出一脸不忍直视的表情：

　　“我今天把你请过来，不是帮我端水的……”

　　坎德尔耸了耸肩，放下手中的两份报告：

　　“我都不用看报告提交者的名字，就知道这是ELDO派系和ESRO派系之间的内部斗争……你个局长都拿他们没办法，我一个早就离开ESA的教授，能怎么办？”

　　ELDO，欧洲运载火箭发展组织。

　　ESRO，欧洲空间研究组织。

　　这是太空探索初期，在欧共体基础上于1962年同时成立的两个组织。

　　虽然在1975年，二者合并成为了今天的欧洲航天局，但相互之间的利益纠葛并没有那么容易消失。

　　反而因为资源共享而愈发加剧了。

　　前面那个抽象到极致的载人航天方案，也和这两个派系之间的内斗有关。

　　双方的立场在不同时期有所区别，但总的来说，前者更倾向于开放合作，而后者则更倾向于绑定NASA。

　　至于为什么之前跟俄国人的合作能够通过……

　　那也是因为NASA带了头。

　　现在合作对象换成华夏，ESRO派系自然没那么好说话了。

　　还没等多尔丹再次开口，坎德尔就接着问道：

　　“说起来……我记得今年年初那会，我们不是要在伽利略卫星导航系统上和华夏合作么，怎么后来又不了了之了？”

　　“别提了……”

　　前者松了松脖子上的领带：

　　“我们内部刚刚开始讨论合作的可行性，连派到华夏的考察团人选都还没定下来，就走漏了风声……美国人非常强硬地施压，很多一开始倾向于合作的人也很快改变了态度，最后只好暂时搁置了……”

　　坎德尔两手一摊，露出“我就知道”的表情：

　　“所以你看，连个全球卫星导航系统的合作都会这么快泄露，你想在敏感程度更高的载人航天，乃至深空探测领域和华夏合作，那和做梦有什么区别？”

　　“……”

　　多尔丹无言以对。

　　半晌之后才有些沉痛地说道：

　　“我们和NASA之间的绑定……确实有些过深了……”

　　没想到，这段本来有些自暴自弃的发言，却让坎德尔改了主意：

　　“其实……倒也不是没有办法。”

　　“Ah？”

　　多尔丹瞬间就来了精神。

　　“你们ESA已经被渗透得和筛子差不多……肯定是没指望了。”

　　坎德尔非常直白地说道。

　　“呃……”

　　多尔丹有些尴尬地挠了挠头。

　　坎德尔却完全无视了他：

　　“你如果真想破局，只能考虑放开民间资本进入航天产业，然后找个白手套来完成这件事……”