发动机测试环节仍然属于纯粹的企业行为，并且遄达900的爆炸也并未演化成公共灾难。

　　因此，罗罗并没有对事故本身和调查结果进行公布的义务，而是在第一时间就对外封锁了消息，并将爆炸时所发出的巨响解释为脉冲爆震发动机正在进行测试。

　　只有参与型号研发和测试的核心人员才能了解具体情况。

　　应该说，英国人在这种事情上的效率相当不错。

　　就连波迪，在回国之前都不知道具体发生了什么。

　　但世上终究没有不透风的墙。

　　而且，封锁消息这个行为本身，就会透露出很多信息。

　　还没过几天功夫，就已经有好事媒体出现在了德比郡周围，希望能旁敲侧击到一些有用的消息。

　　更有些不怕事大的小报，已经开始发文暗示罗罗有项目遭遇了“重大挫折”。

　　好在58号试车台并不是一个单独的装置，而是和更早的57号试车台同处一片园区。

　　两边加起来最多能容纳10台发动机，并同时对其中4台进行测试。

　　而罗罗之前声称的脉冲爆震发动机也确有其事。

　　因此，外界目前还没找到明确证据，只能停留在猜测和怀疑的阶段。

　　只有空中客车方面确实感觉到有些不对劲――

　　从第二周谈判开始，领头的波迪就不见人影，换上了一个过去从未见过的所谓“全权谈判代表”。

　　然而，只要双方话题涉及到与合同细节有关的重点，对面要么顾左右而言他，要么就是提出一些明显是没事找事的过分要求。

　　以至于好几天时间过去，竟然没有丝毫进展。

　　也有人开始猜测，是不是真如外界所言那样，遄达900出事了。

　　但一来，他们已经在罗罗身上寄托了太多期望，主观上不太愿意接受这样的猜测。

　　二来，这次谈判可是在罗罗的主动提议，甚至可以说是催促之下才开始的。

　　说明对方应该有着充足的信心。

　　那难道还能是一点预兆没有，卡在中间这几天的节骨眼上突然发生事故？

　　不会吧？

　　相比之下，竞争对手操纵媒体搞恶意中伤，显然是更加合理的分析。

　　这就让空客一时间有些拿不定主意。

　　总之，在爆炸事件发生后的最初两三天里，一切看似还风平浪静。

　　但所有知情者都清楚，这种平静只是暂时的。

　　如果他们能在短时间内发现并解决问题，那自然皆大欢喜。

　　就算这事日后被透露出去，都可以传为美谈。

　　可要是拖延太长时间……

　　那前面造的势，可就全都化为回旋镖扎在自己脑袋上了。

　　因此，帕诺斯・沃森才在事故发生后的第一时间，就下令去重新订购一批涡轮叶片。

　　说是订购，但其实并不需要重新走一遍谈判流程。

　　由于前面几个月罗罗的订货量相当稳定，因此双方为了提高效率，也修改了合作模式。

　　罗罗可以根据自身需求随时增加订货量，而华夏航空动力集团则根据之前统一签订的合同提供产品，双方每隔半年或一年结清一次货款。

　　因此，只需要简单联系一下对方，提交新订单即可。

　　根据过去几次的经验，一般都是7-10天内即可到位。

　　赶上快的时候，周期甚至可以缩短到五天。

　　在沃森看来，这完全是发送现货才能实现的效率。

　　很大可能是对方提前备好了一大批货，只要他这边下单，就马上发运。

　　这一次应该也不会例外。

　　实际上，他的猜测相当准确。

　　在镐发集团的激光加工产线建成之后，涡轮叶片产量就已经超过了罗罗的订货量。

　　所以，除非有一次性砸过来的大订单，否则都可以直接从仓库发货。

　　然而这次的情况，却不太一样……

　　……

　　另外一边，华夏。

　　就在蒂姆・波迪通过西罗集团联系到华夏之后不久。

　　正在火炬实验室忙着整理数据的常浩南便接到了一通电话。

　　他皱了皱眉，准备把来电转接到柳晨晨那边去――

　　自打回到京城之后，他就开始了这样深居简出的生活。

　　一方面是涡扇20已经基本满足立项条件，并且QC300的研发也进入了关键阶段，这些都需要他在技术层面上保持关注。

　　而另一方面，也是等待着国防科工委改组的最终方案。

　　有传闻说，常浩南可能在改组之后的新部门当中直接担任要职。

　　但以常浩南现在的年龄，即便从特事特办的角度考虑，也不太可能更进一步。

　　毕竟，国企和政府机构虽然都是体制内。

　　但真要较起真来，区别还是挺大的。

　　不难猜到，正有很多视线集中在他的身上。

　　还是低调行事为妙。

　　所以，大部分电话，只要不是非接不可的，一概交由三位秘书处理。

　　不过，就在常浩南就要按下转接键的时候，却瞥见了来电显示上的分机号。

　　来自镐京。

　　从那边过来的电话，基本都是比较纯粹的技术，或者项目问题。

　　因此，犹豫片刻之后，他还是直接拿起了听筒。

　　对面很快传来一个熟悉的声音：

　　“常总，我是张振华。”

　　常浩南当然也听出了对方的身份：

　　“我知道，有什么事么？”

　　一般来说，航空动力集团这一系的人都并不会直接联系到实验室这边，都是通过章亮平代为转达。

　　张振华也直入主题：

　　“我们不久前刚刚收到了一份来自西罗集团的订货申请，不过这一次的订货间隔跟之前相比缩短了一半，而且……”

　　说到这里，他稍微停顿了一下，但很快就继续道：

　　“而且西罗集团这次要求交货给他们，而不是直接发往英国。”

　　“我们正在讨论，是否同意西罗方面的这项要求……”

　　常浩南也当即听出了不对劲。

　　西罗集团在双方的合作中，实际只是发挥一个白手套的作用而已。

　　也就是把华夏生产的涡轮叶片给洗成罗罗“自行生产”的。

　　所以，除了最开始的几次试探以外，交货流程根本就无需这个中间商经手，都是航空动力集团直接和华夏海关对接。

　　由于前者的特殊地位，这种方式也可以尽量缩短报关流程。

　　7-10天的神奇交货周期，也有一部分是源于此。

　　现在西罗方面突然要求截货，虽然并不违规，但显然也不正常。

　　“他们的订货量呢？”

　　常浩南没有马上给出答案，而是反过来询问道。

　　电话那头短暂地沉默了一会，接着传来纸张翻页的声音。

　　很快，张振华报出了一个很小的数字。

　　“甚至不够一台发动机用的。”

　　常浩南很快给出了判断。

　　同时，也形成了一个合理的猜测：

　　“订货数量少，又要直接交给西罗集团，那或许说明他们不准备走报关流程，而是准备通过随身携带的方式送回去？”

　　“对于够不上走私的小件少量物品来说，这样肯定比所有物流手段都快，如果拿的是现货，那甚至两天时间就足够了。”

　　张振华也跟着恍然大悟：

　　“所以，说明英国方面这次要的很急，以至于连一周时间都不想等？”

　　“没错……”

　　常浩南此时当然不知道空中客车和罗罗之间的那些弯弯绕绕，但作为重生者，他却从一开始就知道遄达900存在的设计……或者说是质量缺陷。

　　上一世的澳航QF32，就是涡轮叶片击穿机匣之后又破坏了飞机本身，几乎成为了发动机非包容性事故的典型。

　　因此，合理推测，在这条时间线上，他们或许在测试过程中就遇到了类似的情况。

　　紧急购买一批数量不大的叶片，很可能是为了进行事故情况还原。

　　“老张。”

　　想到这里，常浩南瞬间就不困了：

　　“西罗集团毕竟是纸面上的甲方，只要与合同内容不冲突，那我们就没理由拒绝他们。”

　　“可是……”

　　张振华明显还想反驳点什么，却被常浩南直接打断：

　　“听我说完。”

　　后者的声音明显兴奋起来：

　　“他们玩合同，那我们也可以玩合同，你就和西罗集团那两个英国人讲，这次碰巧没有现货可发，需要等待新一批次的产品下线，尽可能拖到合同允许的最长期限再交货！”

　　“嗯……啊？”

　　张振华打来电话，本意只是想求个稳妥。

　　结果却得到了一个从未设想过的指示。

　　“这中间的事情比较复杂……一时间不太好解释，总之罗罗这次很着急，而且明显有大事在瞒着咱们，得想办法让英国人说实话！”