航空动力集团的宣传口动作很快。

　　仅仅两天之后，当周五发行的华夏航空报上面，就刊载出来了一篇署名为“长功”的文章――

　　《西方不亮东方亮――我国首型大涵道比涡扇发动机完成第一阶段测试》

　　表面上看，这似乎只是一篇平平无奇的成就宣传报道。

　　不仅连具体型号都没提到。

　　而且诸如“第一阶段测试”这种说法也非常模糊，根本没有一个统一的标准。

　　只能靠字里行间的意思进行揣摩。

　　所以一般情况下，除了内部同行以及部分对这个领域有兴趣的爱好者以外，也几乎没有人会特别关注这种报道。

　　不过，这一次的情况却不太一样。

　　像“打造跨世纪的领先装备，深入开展前沿科技研究、大胆创新设计理论体系、全面攻克关键核心技术……”以及“取得一系列重大突破，实现研制方式的根本转变、产品水平的代际跨越……”这样的常规内容当然必不可少。

　　但在报道的后半段，作者却笔锋一转，专门拿出了将近三分之一的篇幅，用来讨论下一代航空动力应该具备什么样的特性。

　　其中首先就提到了本次IPCC评估启动会议上面，美国发布的排放数据遭到质疑的事情，并由此引出了人类愈发紧迫的减排压力――

　　“作为人类的一员，我们当然希望这只是一个美好的误会，但考虑到美国方面迄今为止仍然没有对此事给出合理的解释，反而还在其环境保护署官网上删除了过去曾发布过的大气红外谱图，这让我们不得不开始考虑这一指控为真的可能性。

　　如果假定从1992年各国签署《联合国气候变化框架公约》开始，美国每年都向公众隐瞒了其国内30%的碳排放水平，那就意味着，到现在为止，已经有大约400亿吨额外的二氧化碳进入大气层，而这无疑会进一步加大遏制全球气候变化的难度。

　　尽管超量排放的责任无疑在美国一方，但减缓气候变化的迫切性却是全人类必须共同面对的，而根据国际民航组织的计算，全世界航空/航海运输及相关产业的年均碳排放量都在二十亿吨级别，并且还将随着全球贸易总额的提高而逐渐增加。

　　显然，航空环境保护委员会制订的CAEP4排放标准已经无法适应当前的减排压力，因此我们正在考虑修订全新的民用航空技术标准，在下一阶段制定更加严苛的排放限制，例如要求航空发动机和燃气轮机的巡航油耗减少10%、二氧化碳和氮氧化物的排放量减少16%和30%，并新增对一氧化碳和未燃碳氢化合物的检测要求……

　　……”

　　总之，洋洋洒洒四五千字，先是站稳了气候变化受害者的立场，接着又极为“大度”地表示美国人挖的坑需要大家齐心协议一起来填，最后再表明航运业控制碳排放量的必要性。

　　任谁来了，也得先称赞一声格局。

　　发表之后，常浩南又嫌动静不够，于是继续向上报告，最终在晚七点档的新闻中塞进去了一条大概20秒钟的简讯。

　　因此，很快就引发了比以往更高的关注……

　　其实刚一开始，大部分人的重点都盯在了前面三分之二的内容里面。

　　毕竟运9自打立项到现在已经两年多时间，而且很多消息都表明，使用进口发动机的01号原型机有可能在近期首飞。

　　甚至有南郑地区的爬墙党拍到了一架停在厂房里面黄皮双发运输机。

　　而2005年这会，互联网在国内也已经相当普及，早年间只有极少数人才能进入的聊天室也逐渐发展成了规模更大、流量也更加集中的论坛。

　　所以相关消息扩散的速度早已经不可同日而语。

　　【我有个在秦飞集团工作的舅舅和我说，这个飞机应该是计划用来代替运8的，双发涡扇比四发涡桨航程更远、载重量更大、安静性也更好/鼓掌//鼓掌/】

　　【这架黄皮机看上去应该是装了两台PS90A，那起飞重量应该是在70-80吨左右，比运8稍大一些，但也能算同一级别，而且看前几天那篇报道的意思，换装国产发动机之后，性能估计还有进一步提升，和楼主说的情况能对上/敬礼/】

　　【不懂就问，四个发动机换成两个，会不会对可靠性产生一些影响？还有运8作为战术运输机，应该还有在野战机场起降的能力吧？】

　　【也不能光看发动机的数量，毕竟无论是安12的底子还是涡桨6本身都太落后了，所以哪怕换成两个新型涡扇，可靠性反而也会有明显提升，至于野战机场起降就更不是问题了，连伊尔76和C17其实都能做到，关键反而是起落架设计而不是发动机……】

　　【我看这个新的中型运输机应该是马上就要首飞了，参考美国C17是1991年首飞，1993年服役，那有可能像歼11改那样，第一批或者前两批先用PS90A，后续批次换装国产动力/握拳//握拳/】

　　【按照一般经验确实，但我感觉近些年国产航发的研发进度相当快，所以也不好说，没准就能赶上第一批服役……】

　　【你说到这个我突然想起来，航空报上面那篇报道的作者叫长功，会不会就是航空动力集团常院士自己的马甲？】

　　【你这么一说我觉得也有点道理……】

　　【……】

　　类似这样的帖子，很快就出现在了几乎所有国内的军事和航空爱好者论坛里面。

　　在这条时间线上，当华夏全面进入网络时代的时候，涡喷14和涡扇10都已经是相当成熟的型号了。

　　并且，华夏参与M88和SeA650两种发动机的设计和制造，也已经不算什么秘密。

　　至于国产航发的“短板”，那更是上一代军迷们才有清晰记忆的事情了。

　　所以大家对于那个新型发动机的进度普遍抱有相当乐观的估计。

　　连带着还有不少人也把常浩南给吹了一通。

　　不过，乐观归乐观。

　　但大部分人却完全搞错了重点。

　　让常浩南多少有些哭笑不得。

　　好在还是有一些业内人士，敏锐地关注到了这篇报道的关键……

　　……

　　英国，伯明翰。

　　蒂姆・波迪手里拿着一份简报，进入了帕诺斯・沃森的办公室。

　　在2004年末，搭载遄达900的空客A380一号原型机公开亮相，并正式确定将于2005年3月进行首飞之后，原本全权负责这一型号的后者也顺理成章地获得升职，成为了罗罗集团整个民用产品线的副主管。

　　正式成为了集团核心权力层的一员。

　　水涨船高之下，同一项目组内的其他成员也自然获得了相应的晋升。

　　比如波迪，就在保留遄达900项目副主管的同时，着手开始主持新一代中等推力涡扇发动机（NGME）项目，也就是之前查姆皮因提到过的，适配新一代空客A320飞机的航空动力。

　　项目组内部暂时定名为遄达300。

　　当然，只是借用了这个蜚声世界的系列名称而已。

　　如果不出意外的话，设计应该还是会重头开始，采用结构相对更简单的双转子结构。

　　只是在是否借鉴V2500经验的事情上，还存在一些分歧。

　　最近波迪高频率来找沃森谈话，也正是为了能够获得更加充沛的资源，以尽快把工作落实到具体的论证阶段。

　　只是眼下，决策层，甚至包括沃森在内，显然也还是认为查姆皮因的警告有些危言耸听。

　　在手头就有V2500这么个摇钱树的情况下，还是遄达900以及适配波音787的遄达1000发动机优先级更高。

　　但波迪毕竟是沃森这个新任高管的最重要亲信，并且还知道一些遄达900项目中不可告人的小秘密。

　　所以后者也不好非常强硬地拒绝对方的请求。

　　因此，刚一看到出现在门口的波迪，沃森就感觉到了几分头疼。

　　好在这一次，波迪还真就不是来找麻烦的。

　　“帕诺斯，我这次不是来找你要钱的，别一看到我就摆出愁眉苦脸的样子……”

　　他毫不见外地从旁边拉过一张椅子坐到沃森对面，同时把手中的简报放在对方面前：

　　“你来看看这个。”

　　沃森听罢虽然有些将信将疑，但还是稍微松了口气：

　　“谢天谢地，你总算有些其它话题要和我聊了……”

　　接着带上眼镜并拿起简报。

　　上面是一张报纸的大约半个版面。

　　看上去应该是来自华夏的。

　　沃森当然不认识中文，但好在简报的第二页就提供了完整的翻译和分析。

　　“新型大涵道比涡扇发动机……”

　　和所有刚刚看到这篇报道的人一样，他首先关注到了其中提到的航发型号。

　　“这个型号我知道……根据推测应该是使用他们涡扇10的核心机，准备代替俄制PS90A用在军用运输机上面的。”

　　作为专业技术人员，沃森一直都在跟踪同行们的发展情况。

　　只是最近升职以后，关注频率才稍稍低了下来。

　　但波迪却直接摇了摇头：

　　“前面那些不重要，你看后半段……”

　　沃森稍微愣了一下，接着依言翻到了简报的第三页。

　　“后半段……”

　　结果还没看两眼，就直接没忍住笑了出来：

　　“看来美国人在气候问题上被华夏搞得相当狼狈……”

　　在他这个位置的人，自然知道这些气候环保议题的核心都是生意，跟什么拯救地球拯救人类没什么关系。

　　但并不耽误看美国人的笑话。

　　然而很快，沃森的笑容就凝固在了脸上：

　　“希望新标准的巡航油耗减少8%？二氧化碳和氮氧化物的排放量减少16%和30%？”

　　或许是因为喉咙发干，导致他此时的声音相当奇怪。

　　不过，沃森却已经顾不上注意这些了。

　　这几个数字几乎让他的眼前一片发黑：

　　“华夏人这是自己分不到蛋糕，就想要把桌子给砸了？”