埃立诺突然爆出来的消息，确实完全超出了一众人的心理预期。

　　房间里几乎是立刻就掀起了一阵骚动。

　　罗尔斯·罗伊斯和华夏在航空技术方面的联系，其实从很早以前就开始了。

　　就连斯贝项目陷入停滞的那些年也并没有中断过。

　　其中也包括气膜冷却。

　　实际上，罗罗当年甚至还为镐京工大第一个研究航发主动散热技术的课题组提供过好几个项目。

　　虽然都只是边缘研究，可是对于当时尚处在起步阶段，且正赶上经费紧张的华夏来说，也绝对算是雪中送炭级别的帮助了。

　　后来更是直接把出口到华夏的产品售后业务放到了本地。

　　而这一切也都是有回报的——

　　相对较低的售后成本，以及稳定的零部件供货渠道，使得华夏航空公司在同等情况下往往更倾向于选择英国，而非美国或者加拿大的产品。

　　尤其近五年以来，市场占比更是暴涨。

　　只可惜他们没能在737和A320这个级别分到一杯羹，影响了未来的成长潜力。

　　不过不管怎么说，眼下至少是吃的满嘴流油。

　　罗罗方面的心态也一直是：

　　没有人比我更懂华夏航发市场。

　　当然，华夏近些年来在航空技术领域的进步，业内人士只要不瞎，都是能看在眼里的。

　　但无论是从目前能够获取到的情报，还是对方的外在表现来看，这种进步主要还是体现在项目管理和工程设计领域。

　　而在制造方面，考虑到华夏每年仍然在进口不少航空基材、元器件以及加工设备，因此一般认为，进步速度应该是比较慢的。

　　这也符合一般的工业发展逻辑。

　　结果现在……

　　他们发现自己好像也没那么懂。

　　“教授，关于这一点……是斯奈克玛方面直接声明的么？”

　　蒂姆·波迪刚刚还上扬的嘴角耷拉下来，表情也随之变得严肃。

　　一方面是他自己觉得有点不合理。

　　另一方面，作为整个遄达系列发动机的副主管，他也必须要通盘考虑。

　　如果真的在遄达900上面使用华夏零部件，一帆风顺还好说，万一要是出点什么意外，哪怕这种意外并不是由于生产质量问题所导致，也必定要面临巨大的舆论冲击。

　　“不是。”

　　埃立诺果断给出否定的回答：

　　“实际上我刚才也没问。”

　　“那……”

　　波迪没想到对方竟然否定的这么干脆。

　　但埃立诺并没有给他质疑的机会，而是马上就解释道：

　　“你们仔细看，那本册子，有关涡轮部分的最后一页，下面标注了一行小字。”

　　恰好，宣传册此时也传到了波迪手里。

　　他按照埃立诺的指示，很快便发现了那一行字：

　　“由于气膜孔内部结构复杂，所以……将会交由指定的供应商进行中期维护？”

　　听到这個表述之后，刚刚讨论和质疑的声音都逐渐平息下来。

　　大家都是内行人，能听出弦外之音——

　　SeA650本身就是联合研发的型号，但考虑到推广的便利性，在前期宣传的时候，无论打出的旗号还是使用的宣传渠道，都是以斯奈克玛为主。

　　包括以后欧洲用户的保障服务，也肯定是直接找法国人对接。

　　而为了防止某些讼棍拿虚假宣传这套指控来搞法律讹诈，就找补了这么一条免责声明。

　　表示实际给这个部分提供售后服务的是另外某个企业，我们斯奈克玛只是代为转交。

　　以后在合同里面肯定也有相关条款。

　　那既然斯奈克玛连维护保障都搞不定，就更不用说生产加工的事情了……

　　只可能是华夏人负责的。

　　一时间，大家或是低头沉思，或是两眼放空，或是来回踱步……

　　总之都沉默了下来。

　　尤其是波迪和拉普华兹。

　　像遄达900这样的重大型号，最终决策肯定需要由管理团队整体做出，再交给董事会签字批准。

　　不过他们二人作为项目高管和核心技术人员，在这里面无疑拥有着很高的话语权。

　　当然，也意味着要负对等的责任。

　　“教授。”

　　一番纠结无果之后，波迪转身看向正在沙发上看热闹的埃立诺：

　　“SeA650发动机，现在进展到什么程度了？”

　　“我的意思是说……大概什么时候可以交付用户使用？”

　　后者稍稍仰起头，回忆了一下刚才在展会上的谈话内容：

　　“如果你指的是和猎鹰8Z一起交付给航空公司的话，那应该要等到2004年初……当然这只是他们的说法。”

　　“要让我估计……大概2005年之前吧。”

　　埃立诺教授按照欧洲这边的“常理”，在刘永全给出的交付时间基础上，又多让出了一些余量。

　　然后，或许是为了提高自己说法的可信度，又补充了一句：

　　“毕竟他们那个航发上面新技术不少，除了这个三维异形气膜孔以外，还有个取代了传统转子轴承的永磁容错发电系统……”

　　另一边的拉普华兹并不是搞航发总体设计的，对于这个永磁容错发电系统并没有给出太多反应。

　　但是波迪却猛地停住脚步，脸上露出了跟之前埃立诺几乎一模一样的震惊表情。

　　不过，遄达900从一开始就没考虑过使用磁性轴承，而且无论如何不可能在这个节骨眼上再对总体设计做出重大修改。

　　所以他只是张了张嘴，但最后还是没有岔开话题，而是开始默默计算起遄达900和A380的研发周期

　　无论如何，先把眼前最要紧的事情解决了再说。

　　但计算的结果，却并不是很乐观：

　　“我本来是想着，等SeA650交付给用户之后再观察个一两年，确定没什么要命的可靠性问题之后再做决定。”

　　说到这里，他有些遗憾地叹了口气：

　　“但是A380计划是在2005年内开始试飞，如果我们要赶上原型机竞争阶段的话，那无论如何时间都不够……”

　　“能不能考虑先用目前这个技术状态的发动机去试飞，等交付量产型的时候再换……”

　　有人提出了新的想法。

　　“很难。”

　　波迪当即摇头：

　　“其实技术上倒是没什么问题，但临时升级肯定要影响到客户的心理，而且考虑到中间还需要测试，也会耽误整机的交付时间，最后只会让更多人去选GP7200。”

　　“如果在一个型号的第一批订单当中就明显吃亏，那根据过去的经验，除非等到全新一代的产品，否则很难翻身。”

　　“……”

　　眼见短时间内讨论不出个结果，刚刚一直没有表过态的拉普华兹决定退而求其次：

　　“现在，遄达900至少有了胜过竞争对手的可能性，所以不管怎么说，我认为应该先和华夏方面联系，采购一批样品件，至少先拿回来测试一下。”

　　在所有人当中，他作为新型气膜冷却技术的开发者，态度无疑最为积极：

　　“如果部件级测试能够通过，后面再进行装机测试，董事会那边的阻力也会降低一些。”

　　“这不完全是采购量的问题……”

　　波迪无奈道：

　　“既然要找别人代工生产，那至少也要提供跟涡轮设计，还有基材相关的一部分参数，所以就算是样品件，你也得证明有足够的必要性，才能让上面同意把这些数据给出去……”

　　实际上，他虽然没有明说，但这就是个偏见问题——

　　哪怕是对于他们这些专业技术人员来说，华夏在航空领域的发展速度都是有些难以理解和接受的。

　　更不用说上面那些做决定的人了。

　　所以，就算同样是找人代工，但“找法国人代工”就比“找华夏人代工”更容易被接受。

　　他刚才之所以想要观察两年SeA650的情况，也正是基于这种考虑。

　　到时候就可以说华夏人的产品可靠性已经在其他型号上得到了验证，现在摆在咱们面前的根本没有第二种选择，不选也得选云云。

　　只可惜时间不等人。

　　“要我说……”

　　突然间，从房间角落里传出一个弱弱的声音，顿时把所有人的注意力都吸引了过去。

　　是卢克·诺里斯。

　　按说他其实也属于罗罗集团的中层了，只是在这群人里面，确实显得毫无地位……

　　因此，猛然被这么多目光盯着，差点让他忘记了怎么呼吸。

　　“呃……我是想说，如果只是少量样品的话，或许可以通过西罗公司，把这件事情的敏感程度降低一些……”

　　“西罗公司……”

　　拉普华兹眼神中露出了一丝茫然：

　　“他们不是只负责维护保养，还有培训和联络么？”

　　“最开始确实是这样的。”

　　诺里斯回答道：

　　“但我刚才想起来，他们前两年提交过一份报告，里面提到过空客A380的发动机选型问题跟华夏市场的关系……”

　　“Ah？”

　　波迪和拉普华兹面面相觑。

　　照理来说，这种报告如果真的很重要，那他们俩肯定应该看过才对。

　　诺里斯继续解释：

　　“那个报告我看过，跟技术，还有遄达900发动机本身都没关系，其实是拐弯抹角地想要扩展西罗公司的业务范围，尤其是增加研发和生产的职能，所以就直接上报到了行政管理那边……”

　　拉普华兹当即就翻了个白眼：

　　“开什么玩笑，他们能研发出……”

　　话说到一半，就戛然而止。

　　西罗公司或许确实研发不出来什么。

　　但华夏人可以。

　　就像刚才诺里斯说的，只要中间经过一手西罗公司，董事会那些高管又不懂技术，谁能看出来具体怎么回事？

　　“所以……你们当时的回应是？”

　　波迪明显也想通了这一层，赶紧追问。

　　“我们当时也不觉得他们能研究出来什么。”

　　诺里斯耸了耸肩：

　　“但华夏市场太重要，完全拒绝也不好，所以就象征性地给安排了几个研发岗位，还有大概每年几万镑的经费，让他们在名义上搞搞技术合作……”