这种几十个座位的涡桨支线客机，客舱必定是全经济舱布置，整不出什么太多花活。

　　并且因为跟ATR系列飞机一样都是由意大利人负责内部舒适性设计，因此风格布局甚至还让琼吉特有一种莫名的熟悉感。

　　在曼谷航空干了十几年的他一进飞机感觉跟回家似的。

　　不过在适应了机舱里面的光线，又往前走了两步之后，他还是很快察觉到了这架飞机和ATR72之间的不同。

　　就在他回头想要找到随行的翻译询问一下时，跟在后面上来的高全已经适时地给出了解释。

　　“因为飞机原始设计的截面形状选择不同，因此我们新舟60的客舱相比同级飞机稍矮，但更宽，如果和ATR72作对比的话，那么高度下降了8厘米，但宽度增加了12厘米，因此我们定制的每个座位，以及中间的机舱过道也都更宽。”

　　实际上，绝大多数旅客对于机舱高度的感知都不太明显，ATR72舱内高度2米，新舟60则为1.92米，对于大多数乘客，尤其是亚洲乘客来说其实并没有太大差别。

　　但宽度就不一样了。

　　由于经济舱座椅的基础宽度普遍较小，对于大多数正常体型的乘客来说也只是刚刚好，因此哪怕只是在这个基础上加宽1-2厘米，也会带来非常明显的、乘坐体验方面的改善。

　　经验丰富的琼吉特刚刚也正是发现了这样的区别。

　　他直接在客舱中部找了个位置坐下。

　　对于绝大多数涡桨客机来说，这里都是乘坐体验最糟糕的地方――由于距离螺旋桨距离很近，因此感受到的噪音和震动都非常夸张。

　　做生意当然不可能讲什么客随主便，后面的高全一行人也跟着坐在了琼吉特的周围。

　　“座椅的舒适度确实不错。”

　　作为一个老手，琼吉特自然明白在这种时候最好不要随便称赞卖家的产品，但他也必须承认，相比于一般支线客机小板凳一样的座椅，他屁股下面这个要舒服不少。

　　至少让他能稍微在原地蛄蛹一下身体。

　　“我们客舱内和舒适性有关的配置，包括座椅、照明、空调全部都是由阿莱尼亚宇航公司设计，并且从欧洲直接采购的，在乘坐体验方面绝对超越任何同级别对手。”

　　这个话说的很有水平。

　　在琼吉特听来，这是在宣传飞机的一个优势。

　　但是对于高全而言，整个人就是突出一个提气。

　　对于乘客来说，其实观感最直接的就是这些客舱舒适性配置，但对于他这个镐京飞机公司的总经理来说，这些东西显而易见都是次要的。

　　尽管为了在油耗和污染物排放方面达到竞争力，这架飞机在动力上仍然选择了普惠公司进口的发动机，但毫无疑问，整个飞机从总体设计到生产制造都是在华夏境内完成的。

　　意大利合作方只是提供了资金、欧洲企业的名声背书还有对于一架“飞机”而言不算重要的机内设备而已。

　　这种情况，在过去的华夏航空工业史上，可是从来没有过的。

　　“过一会，我们还安排了一次试乘活动。”

　　见到琼吉特已经表现出了一些兴趣，高全在旁边趁热打铁：

　　“刚刚已经说过，新舟60相比同类型号要更加省油，除了降低运营成本之外，还顺便提高了航程。”

　　“哪怕满载60名乘客以及每人15kg行李，我们在保留标准余油量的情况下仍然能够实现1850公里的航程，对于贵航司来说应该是个很明显的优势……”

　　对于这样一个几乎是天上掉下来的用户，高全自然是做过充足功课的。

　　也确实是赶巧，得益于全新设计的机翼和螺旋桨，新舟60的航程刚好卡在了一个非常完美的距离上。

　　作为一家只运营支线小飞机的航空公司，曼谷航空的当家航线其实只有两条。

　　一是曼谷飞清迈，单程距离760km，二是曼谷飞普吉岛，单程距离840km。

　　而ATR72-500的满载航程是1650km。

　　飞普吉岛，肯定要在当地加油才能返航，飞清迈如果遇上旅客多、空中管制或者大逆风，那也得加油才行。

　　对于曼谷航空这样的小航司来说，机场的航油保障服务也是一笔不小的支出，能少在一个机场加油就少在一个机场加油。

　　新舟60的航程至少可以保证在不出意外的情况下，第一条航线往返无忧。

　　果不其然，这句话对于琼吉特的杀伤力完全不亚于刚刚那条8%的油耗。

　　尽管这两件事本质上是相同的。

　　“那我们最好尽快开始？”

　　他明显已经不复最开始的心态从容了。

　　“琼吉特先生稍安勿躁，我们的飞行员已经在进行航前准备了，他们马上就会登机……”

　　这下反而是高全开始玩欲擒故纵，让琼吉特的内心跟被猫抓过一样。

　　总算，在品尝了第四次华夏特色小吃之后，两名穿着白色衬衫的飞行员总算也从客舱门登上飞机，然后一路向前走进驾驶舱。

　　“他们准备的这会，我们可以到驾驶舱门口去看一下。”

　　高全起身带着琼吉特来到飞机前部。

　　由于没有一般飞机设置在这里的登机口，所以这里只是两排平常的座位而已。

　　“为什么驾驶舱门要设计的这么复杂？”

　　后者看着旁边一名用身体顶着门的空乘人员问道。

　　“这是我们一名工程师的专门要求，驾驶舱的门在不额外受力的情况下会自动关紧，而且一旦从里面被锁上，就没有办法从外面被打开。”

　　高全耸了耸肩解释道：

　　“他说这样更有利于保障飞行安全，虽然我不太理解，但他在整架飞机的设计中发挥了重要作用，我们也就遵从了这个建议。”

　　提出这项要求的工程师自然就是常浩南，至于原因……自不必说。

　　几年之后，全世界的客机都会被强制要求改装这种结构的客舱门，到时候自会有人感谢他的。

　　作为一份非技术出身的商务人员，琼吉特其实看不太懂飞机驾驶舱里面的那些操纵杆、仪表盘和显示器，但至少单论观感的话，跟其它支线客机相比差距不大。

　　毕竟这年头的全液晶驾驶舱还没有奢侈到可以装在这种支线小飞机上面，所以除了三块多功能显示器以外，大多数空间还是被各路表盘占据着。

　　随着一阵涡轮咆哮的声音，以及整个飞机都能感受到，但不算严重的抖动，飞行员通过APU提供的气源先后启动了两台发动机。

　　“在没有地面额外供能的情况下，新舟60可以自行冷启动，不过因为气源量不足，每次只能启动一台发动机。”

　　又是一笔能给航司省下的钱。

　　“走吧，我们回客舱，很快就要开始滑行了。”

　　高全说完，示意空乘把驾驶舱门关上，带着琼吉特回到了刚刚的位置上。

　　窗外，螺旋桨转速的逐渐加快。

　　琼吉特习惯性闭上眼睛，准备忍受着紧随其后的剧烈抖动和噪音。

　　这是涡桨发动机难以克服的先天问题，尤其他还选择了一个距离窗户最近的位置。

　　几分钟后，飞机沿着滑行道缓缓开始滑行。

　　琼吉特有些意外地睁开眼睛，一脸震惊地看向窗外正在高速转动的螺旋桨。

　　这架飞机的噪音和震动控制，虽然跟涡扇客机肯定是没法比，但是在螺旋桨飞机里面，简直令人出乎预料地完美！

　　(本章完)