不久之前，法国，马赛。

　　在皮埃尔心急如焚的督促，以及“项目没了就可能裁员”的压力之下，整个NH90项目组的工作效率还是提上去了不少。

　　按照华夏提供的技术资料，传动系统已经完成制造，并且安装在了相对较新、机况也比较好的02号原型机上面。

　　搞航空项目研发，全世界的流程基本都差不多。

　　接下来肯定就是准备试飞了。

　　实际上，直到这一步的时候，皮埃尔都还是比较乐观的。

　　倒不是他对华夏人有什么超乎寻常的信任，而是另外一个项目组，也就是他的同事们，已经把华夏提供的传动系统设计方案用在了AS365N2，也就是第二代海豚改进型直升机上面。

　　经过测试，发现效果非常良好，总算是解决了老型号无法通过进一步提高发动机功率来增加起飞载荷，以及悬停时间过短的问题。

　　当然，海豚的项目是那一行人直接去和火炬集团，而不是冰飞集团谈的，因此自然不包含在NH90的合作里面。

　　不过在皮埃尔看来，既然都是同一个供应商拿出来的解决方案，技术路线也基本相同，那么效果上也应该差不多才对。

　　所以，在地面测试结束，准备进行试飞的这一天上午，他难得地感觉到了几分喜悦。

　　在过去的将近两年时间里，皮埃尔的主要精力都根本无法集中在技术上。

　　四个合作伙伴之间的扯皮就已经把他搞的心力交瘁，两架原型机不算顺利的试飞过程更是加剧了这种问题的严重程度。

　　众所周知，所谓“合作项目”一旦出了问题，就必然会涉及到甩锅。

　　而只要事件进入了这個阶段，再想心平气和地讨论技术问题，那就完全是痴人说梦了。

　　“相比之下，反而还是这种互相做对方供应商的方式更省心一些……”

　　皮埃尔一边这么想着，一边转头看了看站在身边不远处的几个华夏工程师，觉得心情简直前所未有地通畅。

　　“皮埃尔博士，航空部门报告，起飞前的各项准备已经完成。”

　　无线电中的声音打断了思绪，让他把视线重新聚焦在窗外停机坪上的那架银灰色直升机上面。

　　虽然从乍一看好像没什么变化，但相比稍远处的另外一架01号原型机，它的本质却已经完全不同。

　　如果足够细心的话，会发现这架02号机的发动机舱向两侧延伸出来的宽度更大，并且机尾部分的跳板门也明显是新换上去的，闪烁着金属本身的色泽。

　　“尾门跳板的情况，专门检查过了吧？”

　　虽然起飞前的检查单早就已经发到了地勤技术人员的手中，只要按照上面所列条目依次进行即可，但皮埃尔还是专门向无线电那边的助手问了一句。

　　“在安装之前、出厂之前和刚才都检查过，密封性、结构强度都没有问题。”

　　助手语气笃定地回答道：

　　“整机配重虽然会受到一些影响，但我们的电传飞控有自动配平功能，不会受到影响。”

　　在液压飞控，或者比那更早的年代，飞行员要是想操纵一架不平衡的飞行器，往往需要极高的飞行技术，还要冒巨大的风险。

　　因此在那个时候，飞机如果是在两翼下面携带炸弹，那一般是没办法单单丢出一颗的。

　　但是对于计算机控制的电传飞控来说，这些都不是问题。

　　飞行员只需要保证操作杆居中，飞控系统就会自动调整翼面实现水平飞行。

　　直升机这边的道理也是一样。

　　这架02号原型机既然是旧机改装，那自然不可能把全机的结构件都给换一遍，所以皮埃尔就想着先换个锂铝合金材质的后尾门，测试一下对飞行性能会产生多大影响。

　　机身换材料这件事，荷兰人一开始自然是反对的，但皮埃尔在这件事上表现的非常强硬，又通过勒梅尔那边的关系把那几十台荷兰公司碳纤维铺放机的合同转给了空中客车公司，软硬兼施之下，才算是把事情敲定下来。

　　“准备起飞吧。”

　　皮埃尔深吸一口气，两只手不经意间紧握成拳，撑在窗户前面的一张桌子上，注视着外面的直升机，以及账后卫忙碌的人群。

　　随着APU排气后喷出一阵火焰，02号机的旋翼缓缓转动起来。

　　因为目前还没有更换旋翼和前机身，因此在启动之后，噪音还是比较明显的。

　　哪怕在一百多米开外，都能听到有节奏的突突突声，震得人稍微有些不太舒服。

　　原本嘛，大家都是搞直升机的，这么多年下来，耳朵早就已经习惯了。

　　但只要一想起去年在新加坡看到的那架华夏海豚，皮埃尔就又有点笑不出来了。

　　而旁边的王希博看着他一脸便秘般的表情，还以为是五十多岁的老同志有点受不了这种中频脉冲音，凑到对方耳边非常贴心地来了一句：

　　“放心吧皮埃尔先生，我的同事们已经在加班加点地进行旋翼和机身开发了，估计用不了多久，就可以用在全新制造的03号原型机上。”

　　说到这里，王希博的目光不由自主地往另外一个方向瞟了一眼。

　　那是欧洲直升机公司的生产车间。

　　之前为了指导工作，皮埃尔曾经带他进去过两次。

　　必须得说，生产环境和设备水平完全碾压冰飞集团，让人看了很难不眼红。

　　虽然他的本意是好的，但皮埃尔脸色难看本来就是因为想到自家的直升机设计水平竟然不如华夏而痛心疾首，他这一句话说出来，安慰的效果没起到，补刀倒是补了个结实。

　　“……”

　　皮埃尔嘴唇动了动。

　　他也能猜到对方应该是有些误会，但实在不知道该说点什么。

　　最后只好报以沉默。

　　只是脸色好像更黑了。

　　王希博发现自己的劝说没什么作用，也没有继续下去，只是从旁边捞了个隔音耳机递给皮埃尔。

　　后者深吸一口气。

　　不过还是戴上了。

　　就在二人内心演小剧场的功夫，停机坪上的那架直升机已经积攒起了足够的功率，咆哮着拔地而起，向半空中飞去。

　　这架02号原型机已经飞了有几百个小时了，倒也没必要把所有科目都重新来一遍。

　　因此，在进行了前后左右飞行等几个简单动作之后，很快就开始了更深程度的测试。

　　一时间，地空通讯的无线电频道里，就只有指挥下达飞行指令和飞行员回令的声音。

　　在随后的将近半小时里面，飞行员都没有专门报告过传动系统的情况。

　　皮埃尔的心情也随着直升机愈发大尺度的飞行动作而逐渐放心下来。

　　就像是对于汽车来说，最好的变速箱是让人感觉不到有变速箱在工作一样，直升机传动系统的最高水平，也是让飞行员察觉不到它的存在。

　　所以，在看到直升机已经进入悬停姿态，准备进行今天最后一项，双边发动机不同出力的测试时，皮埃尔甚至已经连今晚上要喝点什么庆祝都想好了。

　　但是，是事实证明，香槟，是不能提前开的。

　　“飞行员报告，减速器润滑油温度出现异常。”

　　无线电里面的声音猛然变得急促起来，连带着让原本已经进入放松状态的皮埃尔心脏猛地一缩。

　　他几乎是跌跌撞撞地冲到指挥台前面，直接询问飞行员具体情况。

　　得到的报告是问题看上去并不严重，因为出现异常的点位正是目前测试中出力较多的一边，完全有可能是一次“正常的异常情况”——

　　因为目前测试的两侧发动机输入功率不平衡，本来就属于一种紧急状态。

　　而在这种状态下出现的、预料之中的异常情况，对于试飞来说其实算是正常。

　　就在皮埃尔犹豫的时候，刚刚从翻译口中得知事情原委的王希博走了过来，按在前者的肩膀上：

　　“皮埃尔博士，我建议马上中止这个项目。”

　　“根据我们的设计，哪怕单边输出功率为0，另外一边用应急功率全力输出，滑油也不应该出问题。”

　　皮埃尔这个人，主打一个听劝。

　　既然传动系统的供应商都说了建议中止，他也直接顺坡下驴，要求飞行员直接准备降落。

　　“走，我们过去检查一下，看看问题出在哪。”

　　滑油温度异常，就像人的发烧，只是一种“现象”

　　而导致现象的原因却可能有很多。

　　王希博此时表现得比皮埃尔还要着急。

　　NH90项目，算是华夏在直升机领域“走出去”的两个样板项目之一。

　　万一真是自己这边出了什么问题，对于冰飞集团，乃至华夏航空工业的声誉都会产生不可估量的负面影响。

　　这让王希博的脑子一时间有些乱糟。

　　不过表面上，他还是维持了冷静。

　　整个飞行指挥中心里面的气氛也一改刚刚的轻快松弛，变得压抑起来。

　　当一行人兜兜转转来到停机坪上的时候，直升机已经完成了全部降落程序，地勤人员也架好了维护型架，准备爬上去把发动机舱给整个拆开。

　　因为发动机才刚刚停车，所以这个过程正经还得等一会。

　　王希博和皮埃尔见状，只好先向三名飞行员了解当时的细节。

　　二人此时内心都很忐忑。

　　前者并不是传动方面的资深专家，如果问题过于复杂，很可能要和国内沟通之后才能确定故障原因。

　　而对后者来说，如果这次跟华夏的合作再玩脱，那NH90项目怕是真的要身败名裂了。

　　不过，两个人的提心吊胆并没有持续太长时间。

　　地勤人员几乎没费什么事就排查出了问题的根源。

　　“皮埃尔博士。”

　　他的副手站在维护型架上面大声喊道：

　　“这个主减速器的轴系支承轴承，它坏了！”

　　(本章完)