罗尔斯罗伊斯的sm1c燃气轮机并不能说是最为先进的燃机产品，相对于应用了间冷回热复杂循环技术的wr21，sm1c的功率和效率都相形见拙。

　　至于说美国通用的lm2500+，技术相比sm1c就更有优势。即使是乌克兰的ugt25000，比较sm1c来说也是有相对优势的。

　　不过问题是wr21是21世纪的产品，而lm2500+也需要到1996年才能推出。狗头两万五倒是有现货，可乌克兰的产能却是有些坑爹。

　　对于于此时的中国来说，脱胎于斯贝发动机的sm1c确实是最为合适的、能切实掌握在手里的最好产品了。

　　为了搞到sm1c的生产授权和技术，胡文海甚至不惜在欧洲掀起了一场金融危机。英镑和马克打出了狗脑子，最后却是乌克兰和俄罗斯捡了便宜。

　　虽然胡总过往的战绩也已经挺唬人了，但多数海联袂而来。两人刚一下车，就受到了热烈的欢迎。吴大观脸上笑的一点褶子也没有，仿佛刚拍了根黄瓜一样，当即伸出手来用力的和胡文海握在了一起。

　　“七十年代引进斯贝的时候，我们还是踌躇满志的。”

　　吴大观的声音里透着说不出的艰辛和感慨：“七十年代的五亿英镑啊，那可是个不得了的数字了。可是一晃十多年，谁也没想到斯贝在中国的路是这么难走。直到今天――直到今天，我们总算是松了口气，可以无愧的说上一句，这笔钱没有白花。”

　　从sm1a到sm1c这一系列，都是从斯贝发动机航改燃的路线。飞豹下马了之后，眼看着秦岭又没有了用武之地，吴大观作为中国航空发动机的灵魂人物怎么可能不急？可sm1a的技术水平较低，不是竞争力不足就是性能无法负担，未来的市场前景并不乐观。

　　直到sm1c进入中国，斯贝这条路线才算是站稳了脚跟。这不仅意味着当年的五亿英镑没有白花，还意味着斯贝这条技术路线保留了下来，意味着斯贝的整个国内供应体系可以继续运转，意味着工人、工装、工艺可以不断发展，意味着航发系统容错率提高、意味着中国航发又多了无限种可能……

　　吴大观虽然在重型工动集团只是一面招牌，但也正是因为有他这个董事长在，才有源源不断的技术力量投入到这个项目中来。而今重型工动集团终于结出了硕果，他哪能不感慨万千呢？

　　重型工动集团从sm1a到sm1c的技术进步，对国内供应体系升级产生的积极意义，可以说是市场换技术的一次经典案例了。

　　“来，我给胡总介绍一下。”

　　吴大观和胡文海握着手，干脆直接就拉着他向着车间大门前的人群走了过去。

　　“这位是606的刘所长，这边是张总师和李总师。黎明厂为了消化sm1c的技术，在设备投入上可是下了很大的决心，刘所的工作可是居功至伟。”

　　“我这点工作在别人面前说说还行，跟胡总说什么居功至伟的，吴老大概是觉得我这人脸皮有城墙那么厚咯！”

　　刘所连连摆手，主动伸出手来：“胡总和我们606可是老熟人了，我上任以来这还是第一次见面，惭愧、惭愧，以后还要请胡总多多照顾了。”

　　“刘所客气了，如果没有606所当年的帮助，多半也没有我今天的成绩了。”胡文海热情的和刘所的手握在一起，用力的摇了摇：“航发方面我只能算是个爱好者，就不班门弄斧了。不过606所如果有什么需要我的地方，能办的我绝不含糊就是了。”

　　听了胡文海的话，刘所和他身后的两位总师还真是交换了一下眼神，然后假意咳嗽了一声说道：“胡总这里，我们还真是有个不情之请。”

　　“是这样，太行发动机胡总应该知道的，一发配三型，真是天大的事情了。”

　　胡文海点了点头，知道刘所这里说的是太行发动机，也就是涡扇10，而不是江和甫负责的那个涡扇10a。涡扇10是606所的项目，负责的总师此时就站在刘所的身后。

　　然而根据历史经验，说实话胡文海对涡扇10这个“不太行发动机”实在是有些不看好啊。

　　不过606所有当年帮他做微型涡喷的交情，这点面子还是要给的。胡文海嗯了一声，接着听了下去。

　　刘所有些犹豫，踌躇着说道：“不过现在的情况有些复杂，624所方面同样在做一个涡扇10a的项目。目前看来，涡轮研究院的进度，比我们可能要快。他们的基础是图曼斯基设计局的p29核心机，从技术资料到理论研究都要比我们手里的cfm56要成熟和完整。”

　　胡文海眼睛不由一亮，点了点头。他知道606所的涡扇10是cfm56的核心机配三姨夫的外涵道，控制系统完全就是凑乎事儿，才把太行的名声搞成了“不太行”。

　　606所涡扇10这个项目，根本就是先天不良。

　　“本着为国家负责的态度，我们606所经过研究有一个想法。与其在cfm56这个基础上做个地基不稳的产品，苏27的al31f发动机在国内组装的项目，成功的可能性要更高。如果胡总能帮我们争取到乌克兰的留里卡大修线，或许可以把目前涡扇10的进度向624做个移交。”

　　卧槽，606这是要怂？！