在听完空乘的一阵唠叨后，池秋白终于能自由一会了，在得知池秋白座位在紧急出口旁边后，乘务长直接就热情的引导着池秋白前往座位。但是接下来的就是长达5分钟的注意事项，总结来说的就是不要对紧急出口好奇，不要手贱的去研究紧急出口的开关，在遇到紧急情况后听从机组人员的指挥。

　　空中客车a320-200，单级布局载客180人；两级布局载客150人。

　　现在是旅游淡季，这条航线上就换成了有选择的两级布局，也就是头等舱和经济舱，单级就是只有经济舱。

　　这个型号的飞机属于中短途的飞机，航线的终点是魔都，顶天了就两个半小时，应付这样的距离足够了，飞华国，太阳国的大多数都是中短途，就是到三牙，hk也不过3个多小时。

　　那种巨无霸的波音747，空客a380基本都是超过10小时路程才用，因为那些飞机是四个引擎，简称油老虎。像空客a380，百公里油耗一吨多，航空燃油现在价格逐年上涨，往年最少也要几百万元一吨，为了节约成本，有的航空公司即使是跨洲飞行也用双发引擎的飞机。

　　但是这样安全问题也下降了，起码像空客a380靠两个引擎可以飞行几个小时，如果只剩下一个引擎，那么恭喜你，你可以去买彩票了，本来飞机发动机就是检修中的重中之重，四个坏三个，目前还没出现过。

　　但是飞机还是世界上最安全的交通工具，因为它的空难事故接近五百万分之一，就因为它发生意外基本无法挽回，所以它的检修才是最重要的。

　　这架飞机的紧急出口有4个，紧挨着左右各2个，都在机翼方位。

　　其实机翼旁的那几排座位是最不能选的。

　　第一，视野，宽大的机翼基本浪费了窗户的价值。

　　第二，声音，一侧单发引擎的轰鸣很难受，时间一长就感觉耳膜难受，更别说双发的飞机了。那种电影中的飞机很安静，完全就是假的，站在地面都能听到的飞机引擎声，在引擎旁边可想而知了，当然你要是配有索尼的头戴降噪耳机可以随意坐。

　　所以飞机选座最好的是头部，也就是接近驾驶舱的位置，因为这里噪音相对于中部机翼位置小。但是机尾也差不多，但是飞机飞行跟空气摩擦会有颠簸感，尾部是颠簸最高的，但是也没那么夸张。这也就是头等舱商务舱在飞机头部的原因，不仅声音小，还舒适。

　　飞机已经开始快速滑行了，机翼上的hl-0171编号上凝结着水珠，首尔今天的天气有点不好，下着毛毛细雨，雨珠在速度的加持下顺着飞机向后滑去。

　　池秋白打开了飞行模式，刚才给林允儿打电话，没想到那边正在通话中，本来还想给个惊喜呢。

　　编号是飞机的国籍，华国是b开头，后边四位数字是航空器编号，比如b-1122就是华国编号为1122号航空器，南韩的是hl开头。时代在发展，航空器在增加，再加上私人飞机的增加0000-9999也就一万架飞机，明显不够用，于是就加入了英文字母。

　　加字母这种也就航空大国用，像华国大大小小民航客机超过4000架，直升机，公务飞机等超过3000架，这种组合才能容下这么多飞机。

　　而南韩零零碎碎把农用飞机算上，也不过区区不到800架，韩亚航空更可怜不过百，只有78架飞机，纯数字组合就足够。

　　这编号是国际通用的，要上报国际民航组织的，但是申请的前后不一样，编号也就排的不一样，所以韩亚航空哪怕几十架飞机，也有三位数的编号。

　　“啊……”

　　飞机突然的大仰角起飞，产生的失重感明显吓了旁边妹子一跳，这让池秋白皱了皱眉头。

　　说实话南韩的民航飞行员规则，操作，应急处理，那是倒背如流，参加考试那是一拿一个准。但是实际操作嘛，就那么回事，出问题是少，适应性那基本没有，像这妹子被吓一跳的情况屡见不鲜。

　　“尊敬的各位旅客，欢迎您选乘韩亚航空，南韩至华国的oz3315航班，本次航班目的地是华国魔都红桥国际机场。巴拉巴拉…………”

　　乘务长刚开始播报的时候，池秋白就停止了和后面两人的交流，稳稳的坐好了。

　　韩亚航空国际航空编号是oz，3代表着起飞机场所在的区域编号，第二个3代表着目的地所在的区域编号，15则是航班序号，最后一位数是奇数代表着去程，偶数代表着返程。

　　所以登机牌上显示的航班号并不是瞎编的，但是随着航空器的增多，航线的增加区域编号也没了限制，乱七八糟的怎么编的都有，就是整天坐飞机的也记不住，唯一不变的就是后两位数了。

　　现在是上午11点，已经起飞15分钟了，一般起飞到可以平飞的8000米以上的高空，不超过10分钟，由于有小雨，飞机不敢飞那么快，就慢了点。

　　乘务长的语音播报也就意味着飞机已经进入了平飞的稳定状态了，乘客可以适当的放松下身体了，不过这么偪仄的飞机，也就伸伸懒腰，想起来转转，也只有坐在紧急出口的十几个人才有这条件。

　　海拔8000米，早就突破了积雨云，阳光已经透过舷窗照射了进来，池秋白坐在左侧，耀眼的阳光很刺眼，让他不得不拉下了帘子。

　　他准备休息会，刚才乘务长说了，这次飞行约2小时20分钟，正好经过午餐时间，不过他并没有打算吃。

　　韩亚航空近些年一直处于亏损状态，或者说管理层买进6架空客a380后就开始了。

　　每架空客a380售价超过3亿美刀，也就是3000多亿韩币，虽然不是一次性购买，但是6架超过20亿美刀的飞机，还是让公司伤筋动骨了，因为整个韩亚航空市值也没有20亿美刀。

　　老思想的公司高层以为买大飞机，大规模的运载旅客，就可以扭亏转盈，却不知道现在的旅客追求的是享受，他们哪在乎飞机有多贵，整个韩亚航空的弱点就是服务。

　　结果就是被大韩航空铺天盖地的广告宣传和口碑，给打的支离破碎，也让公司的情况日渐式微。

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